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            專業知識

            高鐵螺栓抗震的原理

            2020-03-03

            眾所周知,高鐵運營時,高速行駛的列車和鐵軌不斷接觸,形成的震動非常大,一般的螺絲在這種震動中會被震松震飛,為避免事故發生,必須時常檢查并重新擰緊,這需要花費令人難以想象的人力和費用。不想被震飛,那么就需要螺絲和螺母絲絲入扣,永不松動才行。

            哈德洛克永不松動螺母的原理非常簡單,是在一個螺絲釘上使用呈“凹”“凸”形狀的兩種螺母。下方呈凸狀的螺母,在加工時中心稍許錯動(偏心加工),起到楔子的作用。上方呈凹狀的螺母,則不作偏離中心的加工(圓形加工),于是形成了錘子揳打楔子的功能。這樣的兩個螺母合二為一,松動問題就迎刃而解了。

            那么這一切是真的嗎?其實,世界上沒有永不松動的螺絲,就像“永動機”只存在于理論中一樣,所謂的“永不松動”的緊固件其實不過是具有較強的防松性能而已,緊固件安裝之后,在特定的使用環境下,很長時間內不必擔心緊固件會松動。

            從這種意義上來看,中國早就研發了“永不松動”的緊固件。早在2002年青藏鐵路建設中,要求軌道經過青藏高原的無人區時,壓在鋼軌彈條扣件上的緊固件就能做到常年免維護。在經過反復討論認證和試驗之后,在美國施必牢防松緊固件的基礎上,中國自主開發了一種新的防松緊固件,成功地解決了這一難題。十幾年過去了,沒有發生過一起緊固件松動事故。所以,中國早就掌握了研發和制造出防松緊固件的“核心技術”。

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